湖北日报客户端讯（致梅文、孙春明）近期，荆州礼部长江公铁大桥北岸施工现场一片忙碌。一百多名工人正在努力确保本月晚些时候主塔的高度超过200米。目前，北岸主塔第33节已用钢筋绑扎。上下游二、三层锚体和索鞍扶壁正在施工，争取明年春节前锁紧。荆州礼部长江大桥是跨度最大的“公路、铁路、市政”悬索桥。是二广高速（G55）改线荆州段、京粤城际铁路（京京高铁南延）的共用过江通道，一级公路、城市道路。以“一桥三用”为例，如何既保证长江通航要求，又保证过江大桥三大交通功能的承载能力？ “为了不影响长江通航，大桥设计为一跨过江，主跨1120米，两座主塔分别位于长江两岸。”中铁建设桥梁局黎布长江公铁大桥项目副经理、副总工程师王政指着桥梁效果图解释道，“这座桥之所以结合了悬索桥结构稳定和运动大的优点，以问题目标解决一个目标问题，以问题目标解决一个目标问题，以问题方式解决一个目标问题，减轻结构重量，实现材料节约。悬索桥的主体结构，又称悬索桥主体结构，又称悬索桥主体结构。”暂停在桥梁中，电缆悬挂在电缆塔上并固定在河岸两侧。它们共同构成了桥梁上部的主要承载系统，从而有效地减少了活载引起的挠度变形。礼部长江大桥采用索悬协调系统，推动特大跨桥梁建设。王政说，“高铁时速超过250公里，对铺轨桥面的稳定性要求很高，也就是说高铁运行时不能太慢，要平衡刚性和经济性。”项目建成实施后，将与现有高铁网一起形成“跨江通道+立体交通网络”。纽带效应对于完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省公路网布局、支持湖北“一主引领、两翼带动、全区联动”区域发展战略，推动荆州跨江一体化发展、区域产业协同、提高防洪抢险能力。